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栏目：网络推广发布时间：2025-05-09

东风猛士这款车，远看类似悍马，近看却并非悍马，它经历了怎样的研制过程？口述 | 黄松整理 | ABR记者葛帮宁编者按：黄松是东风猛士的总产品 ... 中国汽车之父是谁，我国汽车之父是，中国的汽车之父是

东风猛士这款车，远看类似悍马，近看却并非悍马，它经历了怎样的研制过程？

口述 | 黄松

整理 | ABR记者葛帮宁

编者按：

黄松是东风猛士的总产品设计师，这是一个能让他铭记一辈子的日子。

2009年1月9日，在2008年度国家科学技术奖励大会上，东风1.5吨级高机动性越野车获得了国家科技进步一等奖，这款车就是东风猛士，这是中国汽车行业22年来首次获此荣誉。

2001年初，总装备部向相关单位发出了研制高机动性越野军车的竞标通知，该通知明确提出要求，技术指标要全面超越美国悍马。

此后6年，经历了概念样车研制阶段，经历了初样车研制阶段，经历了正样车研制阶段，经历了部队试验研制阶段，黄松最终在规定时间内完成了部队研制总要求所提出的各项目标。

他是典型的“东风二代”，他的父亲是黄正夏，黄正夏是继饶斌筹建二汽之后的厂长，在二汽遭遇停缓建的时候，黄正夏挽救了二汽。

2017年6月27日，黄松在北京接受了《汽车商业评论》的口述历史访谈，当谈到父亲时，他表示自己特别崇拜父亲，还说与父亲相比，自己没有父亲那样高瞻远瞩，不过父亲没有自己的工程实施功力，他一心一意想把事情做好，完成父亲的遗愿，他觉得这样很好。

黄松出生于1947年，他一直在东风汽车公司从事技术工作。1995年，他担任技术中心主任。4年后，他调任东风汽车公司专务副总经理、产品总设计师，还兼任东风汽车公司科技部部长。

九五期间，他主持集团主力轻中重型载货汽车的升级工作，还主持了其拓展工作，以及首批轿车的开发工作。十五和十一五期间，他担任国防重点“轻型高机动越野车猛士和防护型突击车CSK”型号的总师。

十二五期间，黄松担任“轮毂电机战术平台”技术责任人，他使得我国轻型高机动越野车的“稳定性、动力性和通过能力”等关键技术，达到了国际先进水平。

2007年黄松退休，之后他被返聘成为东风汽车公司顾问，继续从事军品相关工作。在猛士之后，他主导的东风轮毂电机越野车项目很快将会面向世人亮相。

东风140-1是二汽人制造的第一款中型卡车，它标志着二汽发生了转型，从军用工厂转变为以民用卡车制造为主的企业。

“你可不能说是厂长的孩子”

我和父亲（黄正夏，原二汽厂长）接触较多，然而我们家有个家规，只要单位有人来谈事，我们基本上都不会露面，所以人们都很奇怪，为何有这么多人我都不熟悉。

我很钦佩父亲，他眼光精准，做事情全身心投入。从战略角度而言，结合汽车发展趋势搞电动汽车，也就是清洁能源汽车，最早提出的就是他。退休后，只要一谈到电动汽车，他就十分兴奋，会跟你不停地讲述如何发展。他的兴趣，他的追求，他的执着，比我要强很多。

相比较而言，当初我对电动汽车兴趣浓厚，然而苗总（苗圩，曾任东风汽车公司总经理）表示，让我别搞电动车，称我们父子一同涉足此事不太好办。那时我正承担着二汽军车项目，所以就没再搞电动汽车了。

和父亲相比，我没有他那般高瞻远瞩，不过他没有我的工程实施能力。我觉得一方面是设计，另一方面是实施，实施也就是工程。到二汽之后我在这方面做得颇为成功。但我极其崇拜他。我全心全意把这些事情做好，去完成他的遗愿，这难道不好吗？

我出生在哈尔滨，那是1947年，我在家里是老大，下面有两个弟弟和一个妹妹。我7岁时在长春上小学，9岁到北京三里河二小上四年级。父母平时都很忙，基本上顾不上我们，我们就这样自己长大。

父母对我的期望比较高，我身上有一些父亲的特点，在学习方面受他的影响颇大，父亲的学习方法很好，懂得抓住重点，能把思路梳理清晰，我妹妹也是如此，她成绩挺好，初中时考上了师大女附中，母亲一生都投身于教育事业，曾在一汽担任教育处长，在北京当过学校和工厂的党委书记。

当年父亲在国家科委（中华人民共和国科学技术委员会）任职，我初中在北京三十五中就读，高中是北京一零一中学，这是一所来自解放区的学校，在当时全国排名首位，1966年我高中毕业，哈军工（中国人民解放军军事工程学院）直接到学校进行招人，我基本确定去哈军工上大学，此时文化大革命爆发，所以没去成。

当时国家科委主任是聂荣臻，副主任是韩光，他们都特别欣赏父亲，这就是对父亲工作方面的印象。父亲能写，他去世后，他在国家科委的同事说他是笔杆子，工作认真，喜欢钻研。父亲喜欢运动，游泳、滑冰这些都是他带我们学会的。

接着我就下乡了，我前往内蒙古，在那里当了三年马倌，我适应得很好。实际上，到内蒙古下乡的知青，没有一个人说那里不好，大家都把内蒙古当成自己的第二故乡。那里的生活也不错，只是自然环境比较恶劣。

不是流传着一句话吗骑着骏马迎着初升的太阳在草原上驰骋草原确实与众不同我们有三群马一群有一千匹有六个马倌唯独把我留了下来其他的全换掉了

为什么呢？当时草原上遭遇了狼灾，夜晚气温低至零下40摄氏度，却还要去守夜，就连牧民有时都无法前往。无论多晚多冷，从太阳落山开始，一直持续到第二天早晨八九点钟太阳升起，才能够回到蒙古包，被冻得连气都喘不上来，可我依旧坚持前往。

父母获得解放后，便让我去当兵。1970年年底，我前往兰州当兵，自此与汽车结下深厚缘分。

我当了4年汽车兵，在此之前我对汽车并不了解，也谈不上特别喜欢，之后才开始真正接触汽车，我将汽车保养维护得极为出色，在部队里还荣获过三等功。

1974年父亲前往二汽，在此期间有几次回十堰探亲，李子政等老同志很关心我，李子政是原二汽副厂长，于2013年11月辞世，他们打趣说，还在那里浪费时间，赶快回来吧。

我当兵了，弟弟也当兵了，后来我俩都到二汽工作。1975年初我来到二汽，被分配到道路试验室。做试验十分艰苦，那时襄樊试车场尚未修建，我们得前往全国各地做试验。

给你说个细节，看看父母如何教育我们。我家住在张湾，从部队回去时坐火车到十堰站，父亲到车站接我，然后我们一起走回家。他还嘱咐我，不能说自己是厂长的孩子。

弟弟亦是如此，他从部队归来时，我陪着父亲前往火车站迎接他，之后步行回家。那时没有人明白这件事，然而我能够理解。

东风猛士。

“这三个车都很难忘”

这时二汽有五吨载货车东风EQ140，在1960年代，二汽出产车型实行两位字母、三位数字的组合编号，其中EQ代表二汽，数字编号第一位代表车辆类别，1代表载货车，2代表越野车，3代表自卸车，4代表牵引车，5代表专用车，数字第二位是该车载重量或座椅个数，第三位代表产品序号，还有三吨半越野车EQ245 。

试验室大概有四五十人，进行一个车型的试验时，常常会有二三十人跟着，队伍规模较大，其中包括驾驶员、试验员、维修员、后勤员等，他们有的负责做试验，有的负责做记录，有的负责做维修。

我因毕业于名牌高中，所以被破格任命为技术员，除跑车工作外，还需做记录，每天要汇总其他人的记录，对问题加以分析，同时反馈给设计人员。

1975年8月，我获得了去工农兵大学读书的机会，要进行3年的脱产学习，这所大学是二汽与武汉汽车学院（即如今的武汉理工大学）联合创办的，我们这些来自二汽的学员都了解汽车，完成学业后会返回二汽继续工作，后来这些人都在重要技术岗位上任职。

毕业的时候，依照传统，成绩最为优异的会被分配到车型设计室，如此一来，我便来到了车型科，开始接手EQ245三吨半越野车，承担起总布置的工作。

为保证质量，我们进行了八轮改进，经过这一系列改进后才最终定型。那为什么要做这么多轮改进呢？一开始，我们打算在两吨半越野车 EQ240 的基础上进行改造，然而后来发现此方案不可行，因为很多部件都需要重新设计。其中，标志性的问题出在车架上，大梁整体都需要加大尺寸，所以只能重新进行设计。

从第三轮改进起，后面几轮我都全程参与，每轮试验我也都参加。通常，做完一轮试验需要一年时间。到做第五轮试验时，一辆车跑了三遍都没出现故障。部队见状，决定再跑一轮，当时一轮的里程是2.5万公里，路面种类多样。

经过考核没有问题，该车于1980年通过国家鉴定。所以，真正装备部队的是EQ245三吨半越野车，每年销量达上千辆的同样是它。不过两吨半越野车也存在，原因是有客户觉得使用两吨半就足够了，有订货需求，故而没有断货。

后来对其进行改装，改成平头驾驶室和汽油机，之后又经过改进，最终成为某一车型，此车型数量最多。将平头设计加上，同时配备康明斯柴油机，直至现在该车仍在装备使用。

“东风起家的主力车型”

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